第一千七百八十二章 替补选手

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连苏联老大哥都说好了，那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国，自然也是非常认可的，所以当时大部分中国领导人出行的座驾都是伏尔加，甚至就连我们后来推出的红旗CA71轿车，其实也是模仿伏尔加设计出来的。

　　除了在东欧和东亚获得广泛认可外，苏联时期的汽车工业甚至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代，苏联的汽车产量就已经达到了世界第三的水平（仅次于美国和日本）。

　　尤其是法国，或许是因为德国和法国在二战时期是敌对关系，因此法国人并不认可德国汽车，反而更喜欢苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Samara同时进入法国市场，其中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国人民的喜爱。

　　由于冷战的持续，美国开始逐渐加大对苏联经济的打压，面对国家主权的危机，苏联领导瞬时陷入了一个极为紧张的情绪中，而紧张就会犯错，他们为了保证自己的军事实力，决定开始放弃轻工业和民用领域，把为数不多的精力和财力全部集中在军事工业领域。而这个决定，也让当时苏联每年的军费开支直接飙升至了GDP的20%！而此时作为竞争对手的美国，则只有5%左右。

　　苏联的汽车工业在这种分不到任何资源的情况下，自然也就停滞不前了。

　　苏联这边停滞，地球上的其它国家可没闲着，西欧资本主义国家的汽车工业在飞速发展着，就连日本、韩国的汽车都开始有了起色。在这种情况下，曾经属于苏联老旧拉达的外海市场迅速被对手步步蚕食，直至彻底丧失了海外竞争力。

　　但是瘦死的骆驼比马大，即便停滞了多年，苏联的汽车技术依然是不可小觑的，只是在美欧等国的出口封锁，以及苏联汽车商业化程度不高，所以导致到了90年代初的时候，苏联汽车在国际上已经没有多少存在感了，加上西方国家对苏联的诋毁和抹黑，所以给人的感觉是苏联的汽车技术很落后，但实

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