第八百四十八章 马来亚需要我

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达成，英国也有更迭航空母舰的钱了。建造三艘给澳大利亚一艘，自己还能列装两艘。

　　美国一艘福莱斯特级航空母舰造价就快两亿了，英国的开价过分么？这个世界上除了英国和美国之外，没有国家还有建造大型航空母舰的经验了。

　　美国不会卖这种国之重器，但英国可以，所以对于澳大利亚来说，只要真想要的话，这是只有一个选项的选择题。

　　澳大利亚肯定买得起，因为现在的澳大利亚政府，肯定远比原本的历史时空有钱。

　　原因在于帕梅拉蒙巴顿签订的勘探合同，除了自己的那一份，澳大利亚政府和西澳大利亚州政府都占据了不少的股份，只是加起来也没蒙巴顿集团多。

　　这有什么区别，这个区别很大了，每出售一吨铁矿石，澳大利亚政府和西澳大利亚州政府都能分到钱。这和后世澳大利亚的铁矿石出售并不同。

　　某种意义上，现在澳大利亚的铁矿石已经成了半国企的模式，不是国企的那一半多是蒙巴顿集团。而后世澳大利亚的铁矿石布局，力拓和必和必拓对各大铁矿的权益，不是百分之百就是百分之八十五。

　　帕梅拉蒙巴顿和澳大利亚政府的开采合同，其实和未来的巴西淡水河谷模式类似。巴西政府就要求拿到境内铁矿百分之五十一的股份谋取控制权。但未来的澳大利亚并不是。

　　后世澳大利亚无法从天文数字一般的铁矿石出口额分到这么多钱的，现在就可以。

　　让帕梅拉蒙巴顿这么做的原因，不是为了排除其他竞争者么。现在看来效果非常不错。

　　在澳大利亚勘探领域，现在蒙巴顿集团没有对手。最大的受益者就是澳大利亚政府和西澳大利亚州政府。

　　“弗兰克，我要回到吉隆坡了。；临走之前告诉你一件事，去年马来亚进口澳大利亚三千三百万吨铁矿石，购买价格为五英镑一吨。花费一亿五千万英镑。澳大利亚政府和西澳大利亚州政府至少拿到了七千万英镑的收入。”

　　艾伦威尔逊决定告诉弗兰克，自己管理的马来亚殖民地给澳大利亚创造的铁矿石出口数据，让弗兰克谈判的时候更有底气，至于运费零点四英镑就不用说了。

　　运费这一部分的价值，主要创造给英国本土的各大造船厂了。造更大的船，由于采用大型专用船降低了海上运费，才能够获得距离较远的资源。

　　现在从每英里的海上平均运费来看，可知其运费率的降低幅度是非常大的。

　　专心致力于使用矿石专用船，而谋求降低运费成本，对马来亚殖民地有好处，对英国本身就是一大支柱的造船业也好处巨大。

　　造船业这一部分和弗兰克的军售谈判也有关，没有繁荣的造船业，英国不可能把建造军舰的成本压低，从后世的美国就知道，民用造船垮了，光凭借军舰订单是救不回来的，军事采购的成本一定会上天。

　　两人就差拿着笔，把澳大利亚公开的财政收入一笔一笔的列

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